日本电机制造商 NIDEC 在向新兴领域拓展应用的进程中，正遭遇诸多棘手挑战。在电动汽车领域，NIDEC 为车企供应 e-axle（集成电机、变速箱和逆变器的电动汽车驱动模块）曾被视为其重要增长机遇，且在诸多方面已取得成果，如达成看似雄心勃勃的销量目标，与广汽、吉利等中国车企合作，还在欧洲与 Stellantis 成立合资企业。然而，近期形势并不乐观。2024 年第一季度，NIDEC 中国电动汽车客户的年同比增长放缓至约 10%，远低于整体行业近 17% 的增速，像广汽 Aion S 等曾是增长动力的车型增长放缓，极氪 001 等业务的增长难以弥补这一缺口。为进一步重组业务，NIDEC 在 2024 财年第四季度计提了一笔可观费用（598 亿日元，而销售额为 1547 亿日元），这是汽车业务连续第二年进行重组费用计提，且该业务利润率一直停留在个位数，通常处于较低水平。全球电动汽车销售虽相比整体汽车行业仍增长良好（2024 年第一季度增长超 12%），但近来销量低于预期，2024 年全球电动汽车渗透率预计至少比最初预期低两个百分点（约 11%，而非 13%）。客户需求减弱、车企难以实现有吸引力的利润率，众多企业削减了新车发布预期，这对 NIDEC 极为不利，尤其在其寻求减少低利润率业务之时。
NIDEC 计划降低对中国电动汽车零部件业务的依赖，将增长战略核心转向人工智能服务器冷却系统等领域。数据中心使用人工智能半导体需要先进的冷却能力，NIDEC 期望满足这一需求。不过，新兴市场竞争激烈，数据中心领域同样有众多企业角逐。此外，NIDEC 虽具备技术和产品开发能力，能将技术应用于新市场，但在新兴领域，技术迭代迅速，研发成本高昂，如何平衡研发投入与产出、快速跟上技术发展节奏，也是 NIDEC 面临的挑战之一。
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